НОВОСТИ ЗЕМНОГО ШАРА

Обзор iPhone 5

DoRin — Sun, 25 Nov 2012 16:16:37 GMT

iPhone 5 — очень важный аппарат для Apple. Он знаменует новый двухлетний цикл жизни телефонов компании, приходит на смену очень сильному, лишенному явных недостатков iPhone 4S, да и поклонники марки уже истомились в ожидании. Все хотят новый iPhone, и не в меньшей мере те, кто находят в нем недостатки. Это феномен, это предмет культа, это вся Apple в одном технологичном гаджете. Тем интереснее разобраться, что на самом деле представляет из себе iPhone 5.

Обзор техники Apple очень сложно сделать безэмоциональным, ведь именно в эмоциях кроется главная ценность этих продуктов. Они могут проигрывать конкурентам в показателях производительности, используемых технологиях или возможностях программного обеспечения, но в ощущениях — никогда. Обещаю, я очень постараюсь сохранить объективность и как на духу выложить все "за" и "против".

Одной из ключевых нитей этого материала станет сравнение новинки с iPhone 4S. Смартфон безумно популярен, его технические возможности даже спустя год очень хороши и многие владельцы в нерешительности — а стоит ли обновляться до iPhone 5? Это непростой вопрос, но этот обзор поможет на него ответить.

Apple не изменяет себе — распаковка устройства компании подпитывает мозг эндорфинами, на некоторое время лишая возможности мыслить здраво. Небольшая белая коробочка открывается с неповторимым эффектом: крышка плавно и равномерно отпускает основную часть. Передать словами невозможно, лучше посмотрите видео.

Внутри преспокойно лежит объект желания миллионов. Помимо iPhone 5 комплект содержит гарнитуру нового образца EarPods в пластиковом кейсе, зарядное устройство и кабель Lightning. Документация, скрепка и наклейки яблочки, естественно, на месте.

Единственная здравая претензия к комплекту касается нового разъема Lightning. У большинства пользователей портативной техники Apple собралась коллекция полезных и нужных аксессуаров, но без специального переходника использовать их с iPhone 5 невозможно. Еще до презентации поговаривали о наличии такого переходника в комплекте, но, видимо, не сложилось. Тем более, цена простейшей версии от Apple стоит немалых $30.

Дизайн или самый длинный iPhone ever

Apple iPhone было необходимо обновить внешне и одновременно оставить тем же самым iPhone. Знаю, парадокс, но объяснить его просто — с одной стороны пользователям за два года приелся угловатый дизайн и стеклянные панели, но с другой образ телефона приобрел великолепную узнаваемость. С пяти метров можно безошибочно распознать iPhone, его не спутаешь с аппаратами конкурентов. Это многого стоит.

В промо-ролике создатели немало говорят о совершенности облика аппарата, намекая на идеальный симбиоз дизайна, технологий и материалов. Так и есть, внешне iPhone 5 великолепен. Вытянутый корпус смотрится необычно, но выгодно дистанцирует iPhone 5 от конкурентов с 4- и 5-дюймовыми экранами.

iPhone 5 очень тонкий — 7,6 мм (против 9.3 мм у iPhone 4S), он лидирует в этом параметре на фоне предшественников и является одним из самых тонких смартфонов на рынке. Вместе с толщиной значительно снизился вес, составляя теперь 112 г (против 140 г у iPhone 4S). Первое время телефон очень непривычно брать в руку, нет ожидаемого ощущения увесистого бруска из стекла и металла.

Об ограничениях естественного интеллекта и как нам с этим жить дальше

DoRin — Mon, 15 Oct 2012 13:01:31 GMT

На сегодняшний день становится очевидным, что человеческий
мозг имеет совершенно явные естественные ограничения и в основном работает, что
называется «на всю катушку». Я рассматриваю сферу умственного труда
естественно. Миф о том, что мозг использует лишь 10% своего потенциала это
всего лишь миф. И, по всей видимости, тренировками и (или) медицинскими
способами качество интеллекта можно поднять лишь весьма ограниченно.
Современная наука все более сходится во мнении, что при текущем устройстве
мозга мы не можем быть умнее, чем мы есть.

На мой взгляд, это является очень серьезной, а возможно и
основной проблемой дальнейшего развития человечества. Если в
инженерно-техническом плане мы развиваемся вполне сносно, то в
научно-фундаментальном все далеко не так хорошо. Несмотря на все наше величие
мы до сих пор беспомощны перед раком, спидом, насморком, я уже не говорю про
старение. Основная проблема современной физики: «Общая теория элементарных
частиц», которая казалось бы вот-вот должна быть решена в течение всей второй
половины прошлого века нерешена до сих пор и просвета не видно, хотя попытки
предпринимались и предпринимаются колоссальные. В математике дела обстоят
ничуть не лучше. Очень хорошо эта тема раскрывается в статье Брайана Дэвиса
«Куда движется математика?»:

В 1875 году любой грамотный математик мог полностью усвоить
доказательства всех существовавших на тот период теорем за несколько месяцев. В
1975 году, за год до того, как была доказана теорема о четырех цветах, об этом
уже не могло быть и речи, однако отдельные математики еще могли теоретически
разобраться с доказательством любой известной теоремы. К 2075 году многие
области чистой математики будут построены на использовании теорем,
доказательства которых не сможет полностью понять ни один из живущих на Земле
математиков — ни в одиночку, ни коллективными усилиями.

И подобная ситуация практически во всех областях современной
науки.

Основная причина это, конечно же, несовершенство
человеческого мозга, пусть даже самого гениального. Ну, мы просто банально не
тянем задачи, которые ставит перед нами современная наука. Причем помимо
очевидной нехватки «быстродействия» у мозга имеются и более фундаментальные
ограничения. Попробуйте опустить четвертый перпендикуляр, и вы сразу поймете, о
чем я. Человеку порой просто непреодолимо трудно работать с теориями,
оперирующими с количеством измерений более трех. Иногда мне кажется, что
Создатель специально вмонтировал нам в мозг этот предохранитель, чтобы мы не
лезли туда, куда не следует. А при попытке этот предохранитель снять, можно
реально слететь с катушек и такие факты медицинской науке известны. Или
возьмем, например, время. Мы принципиально не можем представить себя вне
контекста времени. А иногда это необходимо. Например, современная наука
предполагает, что до большого взрыва, времени не было вообще как такового,
посему говорить о том, что было до большого взрыва просто некорректно.

Так что же нам теперь делать, если частоту альфа-ритмов
мозга повысить возможным не представляется? Кое какие варианты все-таки
имеются.

1. Распараллеливание

Это самый очевидный, простой и широко применяемый метод.
Больша'я часть человеческой деятельности очень хорошо поддается
распараллеливанию и люди естественно этим активно пользуются. В частности
инженерно-технические задачи, как правило, распараллеливаются превосходно.
Однако есть области, причем очень серьезные, где с распараллеливанием задач
возникают большие проблемы. Обычно это связано с творчеством. Например, вряд ли
10 Леонардо Да Винчи написали бы «Джоконду» в 10 раз лучше. Или 10 Толстых
написали бы «Войну и мир» в 10 раз быстрее. Фундаментальные научные
исследования чем-то сродни творчеству. В самом деле, взгляните на ключевые
научные прорывы человечества. Как правило все они связаны с одним человеком, а
не с группой лиц. Законы Ньютона, теория относительности Эйнштейна и т.п. Если
же в научных терминах встречаются парные имена, то обычно это связано не с тем,
что эти люди совместно над этим работали, а с тем, что они занимались одной и
той же проблемой в одно и то же время: «Закон Бойля—Мариотта», «Статистика
Ферми-Дирака», «Формула Ньютона—Лейбница» и т.п. То есть распараллеливание
далеко не всегда нам может помочь и нужно что-то еще.

2. Совершенствование мозга

2.1. Самый простой и очевидный способ это эволюция, что в
данный момент собственно и происходит. Возможно, стоит подождать пару миллионов
лет и мы станем значительно умнее и те задачи, которые сейчас являются для нас
неподъемными, нашим далеким потомкам покажутся совершенно детскими.
Замечательно, если бы только не слово «подождать».

2.2. Совершенствуем наш мозг биотехнологическими методами,
например, методами генной инженерии. Почему нет? Только пока не доросли еще. Не
доросли в разных смыслах: в морально-этическом, юридическом, конечно
техническом и т.п.

3. Вспомогательные устройства

3.1. Внешние устройства. В первую очередь конечно компьютеры
(стационарные, мобильные, супер и т.п.). Очевидно, что современные
информационные технологии существенно экономят время в научно-технической
деятельности человека, освобождая его для тех областей, где мозг пока заменить
нечем. И эта область в обозримом будущем, конечно же, продолжит развиваться
гигантскими темпами.

3.2. «Встроенные устройства». Ну, кому бы ни хотелось иметь
в голове математический сопроцессор, без побочных эффектов, конечно, который бы
мог в доли секунды по вашему желанию решать сложные арифметические задачи? И
арифметика это только одна деталь из широчайшего круга потенциальных
возможностей. В настоящий момент идут достаточно интенсивные научные
исследования в этом направлении, однако практика, по всей видимости, не за
горами.

4. Искусственный Интеллект

О, да! Это универсальное оружие с неограниченными
возможностями. Помимо потенциально существенно большей мощности по сравнению с
интеллектом естественным, есть все основания полагать, что ИИ сможет спокойно
обходить описанные выше ограничения, касаемые большего, чем три количества
измерений или контекста времени. Вне всякого сомнения, что искусственный
интеллект способен серьезно помочь нам разобраться с текущими вопросами фундаментальных
наук и продвинуть нас вперед необычайно.

Однако столь грозная сила внушает нам и столь очевидные
опасения, иной раз переходящие в панический ужас. Надеяться на первый закон
робототехники (робот не может причинить вред человеку или своим бездействием
допустить, чтобы человеку был причинен вред) в случае реального интеллекта
смысла нет. Действительно, если за определение интеллекта взять «способность
решать задачи произвольной тематики», то получается, что интеллект способен в
случае необходимости решить и задачу как обойти какой-то там закон
робототехники или чего еще. Единственно в чем можно быть хоть как-то уверенным,
так это в том, что законы природы он не обойдет.

Основной вопрос в том, кто нам будет искусственный
интеллект? Друг, враг, коллега или царь? Этому уже посвящено необычайно много
внимания, будет посвящено еще больше, но это уже совсем особая тема.

Шмели обладают высоким уровнем интеллекта

DoRin — Thu, 11 Oct 2012 12:10:57 GMT

Ученым удалось установить, что оптимальных путь передвижения
между двумя пунктами шмели прокладывают методом проб и ошибок. Для проведения
эксперимента на поле были размещены пять искусственных цветков. Лепестки у них
были изготовлены из синего пластика. Искусственные цветы являлись источниками
нектара. В каждом цветке содержалось количество нектара, которое составляло
одну пятую от того количества, которое мог унести шмель за один раз. Цветы
расположили в форме правильного пятиугольника, расстояние между соседними
цветами составляло 50 метров.

Ко всем подопытным насекомым были прикреплены миниатюрные
радиопередатчики. Благодаря им, ученые смогли отслеживать траекторию движения
насекомых. Данные о движении шмелей обрабатывались и анализировались специально
разработанной для этого эксперимента программой.

В результате было установлено, что в начале эксперимента
траектории полета шмелей носили случайный характер. Но вскоре шмели определили
наиболее краткий маршрут от цветка к цветку. Насекомые запоминали расположение
цветков и затем пытались добраться до них, двигаясь другим путем. Если новый
маршрут оказывался короче старого, шмели запоминали его.

Для оптимизации маршрутов шмелям понадобилось сделать 26
вылетов. В результате были определены кратчайшие маршруты между всеми пятью
цветками. Расстояние, которое шмели
преодолевали после оптимизации траекторий, было на 80% меньше первоначального.

Ученые пришли к выводу, что шмели обладают высокими
интеллектуальными способностями. Методом проб и ошибок они очень эффективно
справляются с так называемой задачей коммивояжера.

Кстати, шмели очень популярны среди людей искусства.
Достаточно много музыкантов сочиняли музыку, связанную с этим насекомым.
Классическая музыка — это качественная музыка, которая живет века. «Полет
шмеля» или «Мохнатый шмель» (не совсем классика) — яркие представители жанра.

Microsoft официально меняет стратегию: будет, как Apple

DoRin — Thu, 11 Oct 2012 12:00:07 GMT

На официальном сайте Microsoft появилось открытое письмо к акционерам,
клиентам, партнерам и сотрудникам корпорации, в котором гендиректор компании
Стив Балмер объявляет о "фундаментальных преобразованиях" в бизнесе
софтверного гиганта и новой корпоративной стратегии, сообщает CNews.ru.

В будущем Microsoft по примеру Apple намерена самостоятельно выпускать устройства, программное обеспечение и сервисы, формируя из них единую экосистему. Письмо было опубликовано одновременно с годовым отчетом.

Балмер поясняет, что новая корпоративная стратегия влияет на все аспекты деятельности Microsoft, включая управление компанией, разработку и вывод новых продуктов на рынок.

Глава Microsoft также сообщил, что превращение Microsoft в "производителя устройств и сервисов" ведется уже около года. Первым устройством, реализующим данную концепцию, станет планшет, который поступит в продажу в конце октября.

В качестве примеров реализации "единого опыта взаимодействия" Балмер приводт сервис Xbox, который позволяет выбрать фильм на компьютере, начать его просмотр на телевизоре и закончить на мобильном устройстве, а также облачный сервис хранения данных SkyDrive, который позволяет синхронизировать данные на различных устройствах.

Кроме того, по словам Балмера, в соответствии с новой стратегией также был полностью с нуля разработан новый Office - с поддержкой сенсорных экранов. Новый пакет выйдет одновременно с новыми планшетами в конце текущего месяца.

Что касается того, что некоторые производители персональных компьютеров негативно восприняли известие о том, что Microsoft планирует самостоятельно выпускать планшетники Surface, то глава компании етко дал понять, что у партнеров Microsoft не остается выбора, кроме как смириться с новой стратегией корпорации.

Австралийский миллиардер построит в Китае «Титаник II» и в 2016 г. отправит его из Англии в Нью-Йорк

DoRin — Mon, 24 Sep 2012 17:14:17 GMT

КАНБЕРРА – Как заявил в понедельник австралийский миллиардер, он собирается построить на китайской верфи высокотехнологичную копию «Титаника», и судно, как и его легендарный прототип, планирует совершить свое первое путешествие из Англии в Нью-Йорк в конце 2016 года.

В понедельник, через несколько недель после 100-летноей годовщины гибели «Титаника», Клайв Палмер (Clive Palmer) объявил о том, что подписал протокол о намерениях с китайской государственной судостроительной компанией «Джинлинь» (CSC Jinling Shipyard) по строительству «Титаника II».

«Он будет во всех отношениях таким же роскошным, как и первый «Титаник», но … его оснастят ультрасовременным оборудованием, соответствующим техническому уровню 21 века, и на нем будут новейшие навигационные и аварийные системы», - сказал Палмер. Он назвал свой проект «данью уважения и восхищения силой духа и мужеством тех мужчин и женщин, которые работали на «Титанике».

От столкновения «Титаника» во время его первого плавания с айсбергом в Северной Атлантике погибли более 1,5 тысяч человек. В то время он был самым крупным и самым роскошным океанским лайнером в мире.

Палмер скопил свое состояние на торговле недвижимостью на популярном среди туристов «золотом побережье» Голд-Кост (Gold Coast) в Австралии, после чего стал угольным магнатом. Как пишет журнал BRW, в прошлом году он занял пятое место в списке самых богатых людей Австралии, скопив состояние в более чем 5 миллиардов австралийских долларов (5,2 миллиардов долларов США).

Как сказал Палмер на пресс-конференции, предыдущие попытки построить копию «Титаника» оказались неудачными потому, что инициаторам строительства не удалось собрать достаточную сумму и заключить контракт с судоверфью. «Титаник II» - это первый из четырех круизных лайнеров категории «люкс», строительство которых Палмер поручил верфи «Джинлинь» (CSC Jinling Shipyard).

Сметную стоимость работ Палмер не назвал. Он заявил, что создал новую судоходную компанию «Blue Star Line Pty. Ltd.», а проектно-конструкторские работы по «Титанику II» уже начались с участием команды ученых-историков.

На дизельном судне, как и на оригинальном лайнере, работавшем на угле, будут установлены четыре дымовые трубы, но их функция будет исключительно декоративной.

По словам Палмера, по сравнению с оригинальным «Титаником» самые главные и ощутимые изменения в конструкции будут проведены в подводной части судна – заклепочные соединения будут заменены сварными, для повышения топливной экономичности двигателя будет использована бульбовая носовая оконечность, а для повышения маневренности будут установлены руль большего размера и носовые подруливающие устройства.

Как отметил Бретт Жардин (Brett Jardine), генеральный директор, курирующий Австралию и Новую Зеландию в Международном совете круизных линий (International Cruise Council), судно «Титаник II» по современным стандартам будет небольшим, но может вполне оказаться востребованным и конкурентоспособным на рынке товаров класса «люкс» в группе продуктов, ориентированных на состоятельных клиентов.

«С маркетинговой точки зрения, многим судно придется по душе, но, возможно, будут и те, кому оно не подойдет», - сказал Жардин.

«Если вы заняли нишу, все пойдет как надо. Стоит ли искать чего-то еще, кому-то что-то доказывать и конкурировать с товаром массового спроса?» - добавил он.

По словам Жардина, «Титаник II» сможет взять на борт около 1680 пассажиров, в то время как большинство современных круизных судов стремятся сэкономить за счет размеров, размещая на борту более 2 тысяч пассажиров.

Среди крупнейших в мире пассажирских судов - «Очарование морей» (Allure of the Seas), длина которого на 90 метров больше 270-метрового «Титаника», на его борту расположены 2,7 тысяч кают.

Читайте далее: http://inosmi.ru/australia/20120430/191377631.html#ixzz27PLqhR2O

Планшет и телефон в одном корпусе – Asus Padfone

DoRin — Mon, 24 Sep 2012 16:52:53 GMT

Страсть объединять все в одном корпусе неистребима. Вот и в Asus задумались, а почему не взять планшет и не встроить в него телефон? Но сделать так, чтобы этот телефон можно было достать и разговаривать по нему. И появился Padfone. Планшет с диагональю 10.1 дюйма, и сзади в него встроен телефон. Внутри Tegra3, аккумуляторы предусмотрены у каждого устройства. Но вот SIM-карта только в телефоне, он отдает свое соединение на два устройства (они должны быть совмещены). Стоит рассматривать планшет как этакую док-станцию. На два устройства одно хранилище памяти. Все это чудо работает на Android 3.x (позднее обновится до Android 4). Говорят, в продаже появится ближе к лету, а вот про цену помалкивают.

Марсоход NASA прислал фотографии НЛО

DoRin — Sun, 26 Aug 2012 16:31:56 GMT

На фотографиях, сделанных американским ровером Curiosity,
энтузиасты поиска внеземных цивилизаций разглядели несколько неопознанных
летающих объектов. Эксперты традиционно объяснили снимки техническими ошибками.

Видеоматериалы, поступающие с Красной планеты, американское
аэрокосмическое агентство выкладывает в свободный доступ. Множество любителей
космоса изучает их самым внимательным образом, просматривая буквально пиксель
за пикселем. И подчас эти исследования обнаруживают что-то необычное.

Так, на фотографиях с последней цветной панорамы, присланной
марсоходом, нашлись несколько загадочных округлых объектов, парящих над
поверхностью планеты. Они хорошо замаскировались на фоне неба и выявить их
удалось, лишь наложив на фото несколько профессиональных фильтров.

Эксперты поспешили опровергнуть находку энтузиастов.
"После просмотра видео становится совершенно ясно, что размеры аномалий не
превышают одного пикселя, - заявил видеоаналитик Марк Дантонио,
специализирующийся на материалах об НЛО. – Я полностью уверен в том, что это
просто "мертвые" пиксели, которые есть на матрице любой
фотокамеры".

По словам Дантонио, битые пиксели встречаются абсолютно у
всех фотоаппаратов, но на фоне безликого неба Марса, в отличие от земного, они
просто становятся более хорошо различимы. Эксперт заверил, что
"объекты" присутствуют абсолютно на всех фотографиях, что
подтверждает их нахождение не вне, а внутри аппаратуры марсохода.

Между тем несколько НЛО оказались далеко не единственными
подозрительными объектами на снимках, сообщает Gizmodo.Любители астрономии
обнаружили на них также дом, палец с ногтем, отпечаток сандалии и возможно
мертвое животное. Исследования фотоматериалов Curiosity продолжаются.

Chargecard: инновационное устройство для зарядки смартфона

DoRin — Sat, 25 Aug 2012 14:09:42 GMT

Обычно полностью заряженной батареи телефона человеку хватает на два-три дня активных разговоров. Но если телефон - это смартфон вроде iPhone или устройства с Android, где есть масса увлекательных игр и других приложений, к вечеру батарея аппарата уже будет жалобно просить "добавки", попискивая из сумки или кармана. Чтобы не носить с собой ворох проводов, и ограничиться маленькой компактной сумкой, а то и клатчем, дизайнеры "упаковали" зарядное устройство в небольшую пластинку под названием Chargecard.

По размерам упомянутая карточка не превышает обычную кредитку, стало быть, ее можно носить в портмоне рядом с купонами на скидки и бонусы. Внешне же Chargecard напоминает оригинальную флешку, причем сходство усиливается, когда карточка раскладывается, и на свет появляется USB-коннектор, соединяющий смартфон с компьютером, а с другой стороны выдвигается microUSB-коннектор, который подключается к разъему в телефоне.

Chargecard: инновационное миниатюрное зарядное устройство для смартфона

Авторы ChargeCard, дизайнеры Noah Dentzel и Adam Miller из Калифорнии, предлагают устройство в трех цветовых вариантах, в том числе эксклюзивный, яркий, с нарисованными птичками на проводе. Известно, что изначально приоритетным смартфоном, для которого разрабатывали дизайн гаджета, был все жа iPhone, но коль скоро растет популярность девайсов на ОС Android, дизайнеры пересмотрели свое решение. Сегодня Chargecard - почти универсальное концептуальное зарядное устройство.

Chargecard: инновационное миниатюрное зарядное устройство для смартфона

Акула

DoRin — Sat, 25 Aug 2012 10:42:36 GMT

Она бесшумно плывет в потоке машин, высокомерно поглядывая на планктон вокруг себя. И, увидев достойную жертву — Volkswagen Golf GTI или Renault Clio RS, — атакует и обязательно сожрет. Но, как оказалось, самая мощная и самая быстрая хищница из отряда BMW хорошо поддается дрессировке.

Задний привод, 560 л.с., 4,2 секунды разгона до сотни и полностью отключаемая система стабилизации... Выруливая на серпантин, что поднимается от испанского взморья в горные районы Андалусии, я и не предполагал, что уже через десяток километров смогу позволить себе скольжения в поворотах. Казалось бы, срывы шин Michelin Pilot Super Sport размерности 265/35 R20 спереди и 295/30 R20 сзади — аварийная ситуация! Но в пределе BMW M6 так плавно уплывает с траектории, продолжая реагировать на довороты руля и на газ...
Шасси прекрасно сбалансировано! Нет ощущения тяжести на входе в поворот — и в то же время нет излишней вертлявости на дуге. Конечно, отключив систему стабилизации, с педалью газа нужно обращаться аккуратно. Но никакой паники: благодаря очень чистому усилию на руле (здесь «честный» гидроусилитель), отсутствию какой-либо «ваты» и тем более прикусываний баранки коррекция заноса выполняется почти автоматически.

В пресс-релизах салон BMW M6 неизменно именуется кокпитом, хотя отличий от стандартной «шестерки» немного: приборы, руль с кнопками индивидуальных настроек шасси M1 и M2, уменьшенная рукоятка M-селектора и углепластиковые накладки
Слева — кнопки двухступенчатого отключения системы стабилизации, выбора режимов работы силового агрегата (меняется чувствительность педали акселератора и программа работы коробки передач), регулировки жесткости подвески, изменения усилия на руле. Внизу — клавиша выбора одного из трех режимов переключения передач: от мягкого до ударного

А звук... Низкий баритон «восьмерки» с двойным турбонаддувом разносится гулким раскатистым эхом по окрестным ущельям, приятно щекоча барабанные перепонки. Плюс спортивные переключения передач в третьем, самом «жестком», ручном режиме. Газ в пол, стрелка тахометра за пару секунд взлетает к 7000 об/мин, легкое касание правого подрулевого переключателя — ударно включается вторая, 7000, удар, третья. Фантастика! А в более мягких режимах семиступенчатая коробка M DCT (Double Clutch Transmission) с двумя сцеплениями способна переключать передачи и быстро, и плавно.


Пакеты индивидуальных настроек M1 и М2 конфигурируются в меню iDrive, но отдельные позиции можно менять кнопками

BMW M6 предлагает три автоматических и три ручных режима работы коробки передач M DCT В комбинации приборов всегда высвечивается информация о текущих настройках двигателя, коробки передач, подвески и рулевого управления

По программе каждому из журналистов отпущено аж десять кругов по кольцевой трассе. После трех ознакомительных за инструктором выезжаю на свою «боевую» сессию, переведя все настройки в Sport Plus, коробку — в «жесткий» режим и отключив для начала систему стабилизации лишь «наполовину», то есть переведя ее в положение M Dynamic Mode, о чем известила лампочка «MDM» на комбинации приборов. Разгон, двойной левый, прямик, третья почти до отсечки, 180 км/ч... Акула, припадая всем телом к асфальту, очень точно прописывает повороты. На сброс газа M6 охотно ввинчивается внутрь виража, что очень важно для такого тяжелого автомобиля. И дальше на дуге остается лишь контролировать тягой баланс сноса-заноса, а «оттолкнувшись» от апекса, можно разгоняться «в пол». Приятно, что газ можно открывать рано: в отличие от многих полно- или переднеприводных спорткаров, BMW M6 не уплывает наружу, а выходит к поребрику в ровном скольжении четырьмя колесами.

Электропривод складывает брезентовую крышу за 19 секунд, а устанавливает за 24 c, причем на скорости до 40 км/ч

Помнится, два года назад на этом же треке я критиковал Audi RS5 за неоднозначность реакций и обилие электроники. В BMW M6 тоже есть система стабилизации, да еще активный межколесный дифференциал. Но никакой фальши! Причем люди из BMW полностью доверяют журналистам. Хочешь отключить систему стабилизации полностью — пожалуйста. Хочешь пройти поворот под съемку в глубоком дрифте — нет проблем! Кстати, BMW M6 управляется в заносе на удивление легко — передние колеса уже повернуты до упора, но, играя газом, можно держать Акулу на дуге в затяжном красивом скольжении, превращая в дым насыщенную силикой резину.


На cнятой головке блока хорошо видны муфты регулировки фаз газораспределения Double-VANOS, механизм изменения хода клапанов Valvetronic и... глубокие поперечные «вырезы» на впускном распредвале — без них к болтам крепления головки было бы не подобраться
Активный межколесный дифференциал испытывает очень серьезные нагрузки — об этом можно судить по мощному оребрению для охлаждения на картере главной передачи

Чуть порезвившись, возвращаюсь к классической кольцевой манере езды. Но вдруг после крутой шпильки жму на газ, а BMW не разгоняется — коробка держит четвертую передачу, отказываясь переходить на вторую. И на левый подрулевой лепесток не реагирует... После пары поворотов все приходит в норму, но потом — опять!
— Дело не в коробке, — поясняет Макс Аксм, отвечающий за доводку шасси BMW M6. — Просто сегодня очень жарко, плюс 36, и в какой-то момент срабатывает тепловая защита, не позволяющая мотору набирать максимальные обороты и, соответственно, исключающая использование низких передач. У нас под капотом десять радиаторов, но и они не справляются с такой жарой.
— Сколько-сколько?
— Десять. Помимо основного — системы охлаждения двигателя — есть еще два, охлаждающих масло в двигателе и коробке передач. Плюс радиатор гидроусилителя руля, радиатор кондиционера и целых пять интеркулеров в системе впуска для охлаждения воздуха, подаваемого двумя турбонагнетателями в цилиндры...

Один из пяти интеркулеров расположен горизонтально в переднем свесе. Не заметил «лежачего полицейского» — и нет радиатора
Двигатель — как у M5: V-образная «восьмерка» объемом 4,4 литра с двумя турбокомпрессорами Twin Scroll, «двойная улитка», развивающими 0,9 атм

Кстати, у двигателя M5/M6 система смазки с обычным мокрым картером, но по эффективности она приближена к сухому картеру. Потому что в передней части мотора есть дополнительный насос, перекачивающий отливающее при торможении или в поворотах масло назад — к основному маслоприемнику. По нормам BMW система смазки «эм-шестой» должна поддерживать давление не ниже 3,0 атм (нормальное давление составляет 4,5 атм) при перегрузках в 1,0 g сколь угодно долго. А перегрузку в 1,2 g мотор должен выдерживать в течении десяти секунд.
Интересно, а насколько BMW M6 быстрее на треке, чем M5 с тем же мотором и коробкой передач? И каковы отличия в конструкции купе и седана?
— Время мы не измеряли, но у купе ниже центр тяжести, — отвечает Аксм. — В том числе и за счет легкой карбоновой крыши. А еще колесная база тут короче на 113 мм, поэтому машина быстрее и активнее в своих реакциях. Кинематика подвесок та же, но характеристики пружин, амортизаторов пересмотрены, увеличен диаметр переднего стабилизатора...

Объем багажника у купе (на фото) — 460 литров, а у кабриолета на 110 литров меньше, да и то с поднятой крышей
Под откидной эмблемой-ручкой прячется камера заднего вида — всегда чистая

И действительно — буквально накануне отъезда в Испанию я прокатился на BMW M5 по кольцевой трассе в подмосковном Мячкове. В крутые повороты «пятерка» заезжает не столь охотно! По ощущениям M5 килограммов на сто тяжелее, хотя в действительности «паспортная» разница в массе — всего 20 кг. Верится с трудом, ведь «пятерка» длиннее, у нее полноценные задние места. А в купе сзади тесно, ничего не видно, дополнительных удобств нет: что поделаешь, 2+2.
Но есть и кабриолет BMW M6. На его задние сиденья садиться приятнее — конечно, когда крыша открыта. Но в движении... Ветер со всех сторон: уже на скорости 80 км/ч из глаз вышибает слезу! А за рулем чувствуется, что кабриолет чуть мягче в своих реакциях, чуть комфортнее. В режиме Sport Plus подвеска работает примерно так же, как у купе в режиме Sport. Вроде бы разница невелика — характер поведения тот же, но точность реакций ниже, на дуге кабриолет менее стабилен. И в результате атаковать на нем повороты уже не так приятно.

Впрочем, такие машины все же покупают не для «большого спорта»: для езды по треку дорожные шины, даже такие цепкие, как Michelin Pilot Super Sport, уже слабоваты. Наверняка «поплыли» бы и базовые чугунные тормоза, которые на горной дороге работали стабильно. Если приобретать машину с прицелом на трек-дни, то лучше заказать композитные диски, которые я опробовал на треке Ascari. Десять кругов, на каждом — четыре жестких торможения со 180—220 км/ч, и к последнему кругу не нужно сдвигать точки начала торможений!
Правда, подобные тормоза — самая дорогая опция для BMW M6: 490 тысяч рублей! Даже комплексная отделка салона кожей «мерино» и та дешевле — 374 тысячи рублей.
Дорогое удовольствие — приручить Акулу. Ведь только в базовой комплектации купе BMW M6 стоит 6 млн 700 тысяч рублей, а кабриолет — и вовсе 7 млн 230 тысяч рублей...

Построен автомобиль-робот для рекордного штурма горы

DoRin — Sun, 22 Jul 2012 14:34:04 GMT

Американские учёные создали автомобиль-робот, призванный посрамить опытных пилотов-людей в скоростном восхождении на Пайкс-Пик (Pikes Peak). Новейшие технологии искусственного интеллекта утрамбовали в премиумный немецкий спорткар специалисты автомобильного исследовательского центра Стэнфордского университета (Center for Automotive Research at Stanford — CARS).

156 поворотов при суммарном подъёме 20-километровой трассы на 1440 метров — такова гонка на вершину Пайкс-Пик. CARS создал автомобиль, который должен подняться на эту гору в автономном режиме без водителя и любого дистанционного управления. Причём подняться — в очень высоком темпе.

Новинку роботостроения назвали Shelley, как объясняют исследователи в пресс-релизе университета, в честь Мишель Мутон (Michele Mouton) — первой женщины, ставшей победителем гонки на Пайкс-Пик. Автономный автомобиль построен на основе Audi TTS, так что изначально обладает хорошими спортивными задатками. Но главное, конечно, это электроника, которая позволяет машине самостоятельно передвигаться по заданному маршруту.

В отличие от прежних проектов автомобилей-роботов, в которых ведущую роль в ориентации в пространстве играли стереокамеры, лидары и другие средства восприятия окружающей действительности, Shelley от старта и до финиша полагается исключительно на спутниковую навигацию. Но это особо точная версия GPS (так называемая дифференциальная), показывающая положение автомобиля на планете с ошибкой не более двух сантиметров!

Именно это, плюс точная карта трассы, позволяет стэнфордскому аппарату аккуратно вписываться в виражи. Более того, компьютеры (а в багажнике TTS их пришлось поместить несколько штук) были обучены выбирать оптимальную траекторию входа в поворот и выхода из него. В этом программе-водителю помогает информация с датчика скорости, а также ряда сенсоров — различных акселерометров и гироскопов, рассказывающих об изменении в положении автомобиля по разным осям.

Электронный мозг Shelley собирает все эти данные и сравнивает текущее положение машины с цифровой картой трассы, прогнозируя, куда автомобиль попадёт в следующий миг с учётом всех действующих сил. Далее компьютер даёт команду сервоприводам, управляющим рулевым колесом, педалью газа, переключением скоростей и тормозными механизмами. Особое внимание при этом робот уделяет сохранению стабильности.

Единственная дистанционная команда, которую наблюдатели-люди могут послать на борт робота, — «аварийная остановка», если что-то пойдёт не так. Во всём остальном Shelley — «самостоятельная личность».

Надо отметить, что другие исследовательские команды уже проходили эту же дистанцию со своими автомобилями-роботами (а впервые такое примечательное событие произошло в 2006 году), однако на скоростях, намного меньших, чем те, которые развивают гонщики-люди во время знаменитого международного состязания.

Центр CARS же поставил перед собой амбициозную цель: научить беспилотный автомобиль преодолевать этот путь с настоящей «гоночной» скоростью и даже, если получится, побить все существующие рекорды по времени подъёма на Пайкс-Пик не только для роботов, но и для людей. В этом, по словам руководителя проекта Криса Джердеса (Chris Gerdes), машине-роботу поможет отсутствие инстинкта самосохранения, поскольку она попытается пройти весь путь с максимально возможной скоростью, в том числе на тех участках, где живые пилоты просто неосознанно поднимают ногу с педали газа, опасаясь сорваться вниз. «Мы хотим подняться на скорости, с которой никто из обычных водителей никогда и не будет пытаться», — заявил Крис.

Можно предположить, что цель американцев будет достигнута, ведь Shelley создала та же команда учёных и инженеров, чей автомобиль-робот Junior занял второе место в городской гонке DARPA Urban Challenge в 2007 году и чей шедевр Stanley в аналогичной гонке по пустыне завоевал первый приз в 2005-м.

Данный проект, полагают его инициаторы, станет не только важным и любопытным техническим достижением сам по себе, но поспособствует развитию технологий «электронной безопасности» для обычных дорожных машин, которые уже сейчас понемногу учатся страховать ошибки водителя.

Рекордный заезд Shelley на Пайкс-Пик намечен на сентябрь (в день восхождения на трассе никого не будет), а пока автомобиль тестируют в различных условиях. Так, в ходе испытаний на соляном озере Бонневиль Shelley показала удивительную для автомобиля без водителя скорость 209,2 км/ч.